【壓縮機網(wǎng)】日前，工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），并于近日開始向社會公開征求意見。

　　征求意見稿明確，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

　　征求意見表示，要有序推進氫燃料供給體系建設(shè)。提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性，因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫氣運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本，健全氫氣制儲運、加注等標準體系。推進加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施立項、審批、建設(shè)、驗收、投運等環(huán)節(jié)的管理規(guī)范。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費需求合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。支持利用現(xiàn)有場地和設(shè)施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)。支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行。

　　建立新技術(shù)豁免機制，促進新業(yè)態(tài)新模式健康有序發(fā)展。這一條與美國的《自動駕駛法案》中的一條類似，給予車企自動駕駛汽車生產(chǎn)數(shù)量豁免，被豁免的自動駕駛汽車可以不用嚴格遵守現(xiàn)有的汽車安全標準和相關(guān)規(guī)定。正式意見稿中的這一條很可能就是為后續(xù)發(fā)展自動駕駛汽車提供政策支持。完善企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，建立與碳交易市場銜接機制。

　　還有一條強有力的要求，從2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車。制定將新能源汽車研發(fā)投入納入國有企業(yè)考核體系的具體方案。

　　在政策東風(fēng)和資本助推下，萬億氫能汽車市場蓄勢待發(fā)。這將極大地推動制儲運及加氫等過程中對壓縮機的需求，最重要的是，氫燃料電池空壓機的市場前景基本明朗。意圖涉足該領(lǐng)域，尤其是已投入真金白銀做出試驗樣機的企業(yè)，需要加快研發(fā)步伐，趕上新能源汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。
 

　　萬億市場蓄勢待發(fā)

　　9月發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》提出，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)城市停車設(shè)施，加強充電、加氫、加氣和公交站點等設(shè)施建設(shè)。全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平。

　　早在2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，其中已經(jīng)明確燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，并提出車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展等戰(zhàn)略。2016年10月，中國電器工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》，首次提出我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》進一步強調(diào)，要支持燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān)，逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍。氫燃料汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們出行的需要。2019年政府工作報告也提出，穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。

　　與日本等國家相比，中國的氫能燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化推進相對滯后，不過近期呈現(xiàn)“快速趕超”態(tài)勢，國內(nèi)氫能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱情高漲。

　　當前，多地推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速。比如，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛，其他車不少于1萬輛。佛山計劃2019年投入使用10座加氫站，力爭實現(xiàn)1000輛氫能公交車示范運營目標。武漢計劃到2020年建設(shè)5座至20座加氫站，燃料電池車示范運行規(guī)模達到2000至3000輛……

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國已有超40家車企開始研發(fā)燃料電池汽車。有數(shù)據(jù)顯示，2019年1至7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1204輛和1103輛，較上年同期分別增長7.5倍和9.6倍。工信部9月公示的第324批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，111家新能源汽車企業(yè)申報的299款車型中，燃料電池車有20款。

　　一波氫燃料電池汽車“投資熱”正在掀起。數(shù)據(jù)顯示，僅在2019年上半年，國內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項目多達68起，累計投資額遠超852億元。另據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年上半年的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資金額已經(jīng)超過了2018年全年的投資額。

　　有券商人士分析稱，目前的燃料電池行業(yè)類似2005年的光伏和2011年的鋰電池燃料電池，是所有能源形式里面唯一可以橫跨發(fā)電、儲能、交通三大領(lǐng)域的能源，未來市場達萬億元。

 

　　主流車企加深布局

　　目前，國內(nèi)主流車企都在加深對氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局。

　　在2019年9月舉行的第四屆國際氫能與燃料電池大會上，紅旗品牌展示的紅旗H5燃料電池展車吸引了眾多媒體和觀眾的目光，這一首款搭載紅旗自主50kW級燃料電池發(fā)動機的車型，是紅旗燃料電池平臺化產(chǎn)品搭載整車邁出的第一步，作為紅旗燃料電池戰(zhàn)略的重要支撐之一，具有里程碑式的意義。據(jù)悉，即將開始示范運行的紅旗燃料電池車也是以該車為原型。

　　早在一年前的2018年10月13日，紅旗品牌舉辦了燃料電池發(fā)動機點火儀式，這是國內(nèi)首款用于搭載乘用車的50kW級別燃料電池發(fā)動機，實現(xiàn)了中國乘用車燃料電池領(lǐng)域的新突破。

　　東風(fēng)汽車也在加碼發(fā)力這一領(lǐng)域。7月25日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，為了推動氫燃料電池汽車的開發(fā)及推廣應(yīng)用，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團科學(xué)技術(shù)研究院有限公司、武漢理工大學(xué)在襄陽就各方在氫領(lǐng)域裝備研發(fā)與制造、氫能交通應(yīng)用示范與推廣等方面的合作簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，三方將聯(lián)合開展氫燃料電池汽車的車型開發(fā)與推廣，大力推動氫能及燃料電池技術(shù)在公交、物流等場景的廣泛應(yīng)用。各方在襄陽市聯(lián)合設(shè)立協(xié)同創(chuàng)新平臺，通過融合創(chuàng)新發(fā)展，推動氫能技術(shù)在交通等領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　據(jù)了解，為搶占燃料電池汽車技術(shù)制高點，東風(fēng)汽車牽頭承擔(dān)國家重點研發(fā)專項《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》項目。該項目主要針對燃料電池汽車五大核心技術(shù)難點進行攻關(guān)，打造國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車。這一項目已于2018年10月28日正式啟動，執(zhí)行周期為三年，共獲得中央5236萬元財政經(jīng)費支持。

　　此外，江淮汽車近年來格外關(guān)注氫燃料電動汽車。2019年6月，科技公司Ideanomics 宣布已與江淮汽車簽訂協(xié)議。該協(xié)議中的一項內(nèi)容是，Ideanomics和江淮將合作開發(fā)燃料電池汽車，包括電堆和燃料電池系統(tǒng)以及相關(guān)的研究、開發(fā)和測試，以應(yīng)用于目標市場。

　　在客車領(lǐng)域，作為國內(nèi)最早研發(fā)和推廣新能源客車的企業(yè)，江淮汽車旗下的安凱客車則更早就開始了氫燃料電池客車的研發(fā)。如今，從7米氫燃料通勤客車、到8.5米和12米氫燃料公交客車，安凱氫燃料客車已經(jīng)完成了產(chǎn)品系列化布局。

　　奇瑞在前瞻動力特別是氫燃料開發(fā)應(yīng)用方面也已形成突破。據(jù)了解，奇瑞汽車已經(jīng)成功研發(fā)出四代燃料電池汽車，參與了2008年奧運、2010年世博會示范運行，開發(fā)經(jīng)驗豐富，研發(fā)體系完備。在商用車方面，奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，即將投入到蕪湖、貴陽等幾個重點城市進行示范運營。在乘用車方面，奇瑞已經(jīng)完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開發(fā)，下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車。
 

　　商業(yè)化尚需時日

　　盡管預(yù)期市場規(guī)模巨大，但多位業(yè)內(nèi)人士認為，氫燃料電池車離真正商業(yè)化落地尚需時日。

　　“氫燃料電池發(fā)展問題不是明后年就可以看到顯著成果的，需要一個長期的發(fā)展過程。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武說。

　　東風(fēng)汽車集團有限公司董事長竺延風(fēng)去年全國兩會期間在接受媒體采訪時也指出，對于氫燃料汽車的商品化進程，大家需要冷靜，這不是一朝一夕就可以完成的任務(wù)，它并不是今年開發(fā)、明年就能買到的商品。新能源汽車也是，已經(jīng)做了十年了，目前也還有很多不足。從新技術(shù)轉(zhuǎn)變成為一個商品需要一個過程，這個過程需要踏踏實實，不可一蹴而就。

　　據(jù)了解，制氫成本高、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢以及氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)欠缺等問題，仍是氫能大規(guī)模發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，尤其是在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面仍缺少統(tǒng)一的規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測與檢驗機構(gòu)尚不完善。行業(yè)需要理性面對上述問題，突破技術(shù)瓶頸與降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本。比如，加氫站建設(shè)中加氫壓縮機成本偏高，傳統(tǒng)工業(yè)氫氣壓縮機輸出壓力較低，無法滿足加氫需求等。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰提出，當前，美、日、歐盟等主要國家已紛紛將燃料電池汽車納入國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃，力爭搶占先機。總體上看，目前，全球燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段，預(yù)計在2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國應(yīng)該抓住機遇，加大力度建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，突破處境難點和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，努力爭取發(fā)展的主動權(quán)。