【壓縮機(jī)網(wǎng)】今年3月底到港一條5000車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船接任三軌，接班時(shí)被告知船上兩臺(tái)主空壓機(jī)打氣特別慢，平均每天運(yùn)行時(shí)間20小時(shí)左右（后面電機(jī)員告知這段時(shí)間空壓機(jī)主接觸器已經(jīng)燒毀過(guò)一次），進(jìn)出港主機(jī)機(jī)動(dòng)用車(chē)時(shí)氣源十分緊張，此問(wèn)題急需盡快解決。

 

　　該空壓機(jī)是日本TANABE公司的H-74級(jí)差式單活塞水冷空壓機(jī)，一級(jí)氣閥是進(jìn)排氣組合閥。

 

　　空壓機(jī)打氣慢的原因無(wú)非是空壓機(jī)本身故障和外部管路泄露。啟動(dòng)NO.1主空壓機(jī)后觀察發(fā)現(xiàn)一級(jí)排出壓力最高為0.38MPa，主空氣瓶壓力低時(shí)只有0.31MPa，運(yùn)行電流約42A。繼而啟動(dòng)NO.2空壓機(jī)，發(fā)現(xiàn)一級(jí)排出壓力在最高為0.35MPa，主空氣瓶壓力低時(shí)只有0.30MPa，運(yùn)行電流約40A。查看說(shuō)明書(shū)一級(jí)排出壓力正常為0.4～0.6MPa，一級(jí)排出壓力明顯低于正常值，所以空壓機(jī)本身是有問(wèn)題的。造成一級(jí)壓力低的原因可能有：空氣進(jìn)口濾器臟堵導(dǎo)致進(jìn)氣量少；一級(jí)安全閥泄漏；一級(jí)進(jìn)、排氣閥密封不好。如進(jìn)氣閥密封不好在一級(jí)活塞上行排氣時(shí)空氣將通過(guò)進(jìn)氣閥泄漏到外面；如排氣閥密封不嚴(yán)，在一級(jí)活塞下行吸氣時(shí)會(huì)將級(jí)間空氣吸回氣缸。活塞環(huán)、氣缸磨損大，打氣效率低。

 

　　接下來(lái)按照先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的檢查原則對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行檢查：

 

　　a：拆下空氣進(jìn)口濾器檢查發(fā)現(xiàn)很干凈（見(jiàn)圖1）排除原因。

 

 

 

　　b：空壓機(jī)工作時(shí)用手摸一級(jí)安全閥的泄出管，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有漏氣，排除原因。

 

　　c：拆下一級(jí)氣閥，解體發(fā)現(xiàn)一級(jí)排氣閥彈簧斷裂(見(jiàn)圖2)。

 

　　于是清潔氣閥，更換新的彈簧，試漏后裝復(fù)。運(yùn)行NO.1主空壓機(jī)，主空氣瓶壓力低時(shí)一級(jí)壓力已經(jīng)恢復(fù)至0.42MPa，氣瓶壓力高時(shí)0.50MPa。

 

　　待空壓機(jī)自動(dòng)打停后，觀察空氣壓力下降速度還是比較快，于是決定第二天查找外部管路泄漏問(wèn)題，順便統(tǒng)計(jì)一天空壓機(jī)的運(yùn)行時(shí)間。

 

　　NO.1主空壓機(jī)檢修后一天運(yùn)行時(shí)間下降到10小時(shí)，說(shuō)明空壓機(jī)本身的問(wèn)題已初步解決。外部管路泄漏查找重點(diǎn)是機(jī)艙的雜用空氣接頭和空氣管路安全閥，均未發(fā)現(xiàn)泄漏。仔細(xì)查看管路圖，兩臺(tái)空壓機(jī)出口總管裝有一個(gè)自動(dòng)放殘裝置（見(jiàn)圖3）。

 

　　如果里面的浮球有臟東西將不能有效的密封，打開(kāi)此放殘器的檢漏閥發(fā)現(xiàn)有氣泄漏，于是拆下清洗干凈（因?yàn)榉艢埰鞑荒懿鸾猓ㄗh在桶里弄些肥皂水，將放殘器放入肥皂水中用壓縮空氣對(duì)著接頭反復(fù)吹洗），裝復(fù)后統(tǒng)計(jì)空壓機(jī)每天運(yùn)行時(shí)間降至6小時(shí)。汽車(chē)運(yùn)輸船貨倉(cāng)風(fēng)機(jī)多，風(fēng)機(jī)擋板的開(kāi)起關(guān)閉是由氣動(dòng)控制，氣缸的空氣軟管接頭多少存在一點(diǎn)泄露，所以相比普通貨船，其空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)間會(huì)長(zhǎng)。 后面對(duì)NO.2主空壓機(jī)進(jìn)行了相應(yīng)的檢修，一級(jí)排氣閥彈簧也是斷裂，更換后運(yùn)行發(fā)現(xiàn)一級(jí)排出壓力有所提高，但未恢復(fù)至說(shuō)明書(shū)要求的正常值。查檢修記錄簿，NO.2主空壓機(jī)在2017年進(jìn)行過(guò)吊缸，吊缸后運(yùn)行1400小時(shí)左右，離規(guī)定的吊缸時(shí)間8000小時(shí)還差很多，又因船上只有一套活塞環(huán)，擔(dān)心拆裝過(guò)程中容易把環(huán)搞斷，所以先不打算吊缸。

 

　　此時(shí)檢修一下沒(méi)了思路，只好重新看說(shuō)明書(shū)，思來(lái)想去：會(huì)不會(huì)是卸載電磁閥動(dòng)作不正?；蜿P(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致一級(jí)空氣泄露？于是手動(dòng)啟動(dòng)空壓機(jī)，沖擊電流過(guò)后電流為20A左右，約5s后電流恢復(fù)至43A,此說(shuō)明卸載電磁閥線圈和閥芯是有動(dòng)作的。會(huì)不會(huì)是閥芯關(guān)不嚴(yán)？決定拆檢卸載電磁閥。拆檢后發(fā)現(xiàn)里面的L.P VALVE DISK SET BOLT已松脫磨損嚴(yán)重（見(jiàn)圖4）。

 

　　更換后啟動(dòng)空壓機(jī)，一級(jí)排出壓力已恢復(fù)正常值。

 

　　至此兩臺(tái)主空壓機(jī)打氣慢的故障算是解決了，希望能給船舶操作人員提供一點(diǎn)思路。其實(shí)，日常在船解決的空壓機(jī)問(wèn)題，除少量高深的疑難雜癥，更多的是普通故障。我們須以說(shuō)明書(shū)為基礎(chǔ)，從原理出發(fā)，多動(dòng)手勤思考！