【壓縮機(jī)網(wǎng)】編者按：空壓機(jī)行業(yè)與汽車(chē)行業(yè)相比，雙方體量相差巨大。2017年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均接近3000萬(wàn)輛，僅利潤(rùn)就達(dá)6000多億，但以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不足80萬(wàn)輛。以空壓機(jī)為關(guān)鍵設(shè)備的燃料電池汽車(chē)在龐大的汽車(chē)市場(chǎng)上只要稍微提高一點(diǎn)份額，都必將通過(guò)長(zhǎng)杠桿撬動(dòng)空壓機(jī)行業(yè)高速增長(zhǎng)。而與此同時(shí)，空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐等核心設(shè)備還在掣肘燃料電池實(shí)際應(yīng)用。因此，把握空壓機(jī)、新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，既是汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展所需，也是有志于涉足車(chē)載空壓機(jī)的企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必關(guān)注的話(huà)題。

 

　　本文從中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的突破口及方向、燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的政府支持和環(huán)境保障、相關(guān)企業(yè)的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略三個(gè)方向梳理了其發(fā)展策略，為推動(dòng)中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能源替換與碳排放降低，確保產(chǎn)業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展提供助力。

 

　　中國(guó)發(fā)展燃料電池汽車(chē)的戰(zhàn)略定位

 

　　s*先，必須站在q*產(chǎn)業(yè)升級(jí)和能源革命的大背景下審視燃料電池汽車(chē)。

 

　　當(dāng)前，q*能源與環(huán)境壓力與日俱增，各國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排的步伐不斷加快，發(fā)展新能源汽車(chē)已呈大勢(shì)所趨。

 

　　各國(guó)一方面不斷加嚴(yán)燃油消耗法規(guī)，另一方面持續(xù)加大對(duì)新能源汽車(chē)支持力度，以謀求交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。

 

　　以日本豐田、本田、德國(guó)大眾等為代表的多家q*d*汽車(chē)企業(yè)更相繼宣布了停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表，這意味著推進(jìn)新能源汽車(chē)、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電氣化成為了公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。

 

　　目前新能源汽車(chē)有兩大主要發(fā)展方向，即純電動(dòng)車(chē)與燃料電池汽車(chē)。q*汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都致力于這兩類(lèi)電驅(qū)動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，包括乘用車(chē)和商用車(chē)。

 

　　不僅純電動(dòng)車(chē)，燃料電池乘用車(chē)和商用車(chē)也不斷有新產(chǎn)品問(wèn)世。這對(duì)致力于建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的中國(guó)是戰(zhàn)略選擇的很好參照。

 

　　其次，必須充分理解中國(guó)作為q*第一汽車(chē)大國(guó)，發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略需求的迫切性。

 

　　一方面，中國(guó)石油對(duì)外依存度逐年攀升，2016年已超過(guò)65%，能源安全成為事關(guān)國(guó)運(yùn)的重大挑戰(zhàn)；另一方面，日益嚴(yán)重的霧霾引發(fā)全民關(guān)注，履行低碳承諾和改善環(huán)境質(zhì)量已是中國(guó)z*大的政治任務(wù)之一。

 

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為石油消耗大戶(hù)，自然應(yīng)承擔(dān)重要責(zé)任。也就是說(shuō)，中國(guó)亟需在能力所及的范圍內(nèi)，以z*快速和z*有效的手段，加緊普及新能源汽車(chē)，以早日實(shí)現(xiàn)能源替代和碳排放降低。

 

　　正是從這種戰(zhàn)略需求出發(fā)，中國(guó)選擇了以全面推動(dòng)電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)發(fā)展策略，這也是權(quán)衡電動(dòng)車(chē)和燃料電池汽車(chē)發(fā)展?fàn)顟B(tài)后做出的選擇。

 

　?。?）先從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)角度分析

 

　　中國(guó)地域遼闊，如果同時(shí)承擔(dān)加油站、充電站、加氫站建設(shè)，投入將非常巨大，且難以配置充足的資源（尤其是大型城市稀缺的土地資源），可行性較低。

 

　　而比較充電站和加氫站，前者相對(duì)成熟，正處在快速普及的狀態(tài)，后者尚有技術(shù)和成本等問(wèn)題需要解決，且制氫、運(yùn)氫和儲(chǔ)氫都還有很多技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化難題。顯然，優(yōu)先布置充電站更為現(xiàn)實(shí)。

 

　?。?）再就電動(dòng)車(chē)和燃料電池汽車(chē)本身來(lái)看

 

　　相比于燃料電池汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)更接近于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化：

 

　　第一，從q*來(lái)看，電動(dòng)車(chē)更加成熟，像日產(chǎn)、特斯拉等公司的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)有不錯(cuò)的銷(xiāo)量。相比之下，即使z*為領(lǐng)先的日企，雖然陸續(xù)推出了燃料電池量產(chǎn)車(chē)型，但產(chǎn)量都非常有限。

 

　　近期一直以“混合動(dòng)力+燃料電池”為技術(shù)路線(xiàn)的豐田汽車(chē)也公布了量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，這種戰(zhàn)略調(diào)整說(shuō)明，豐田也認(rèn)識(shí)到就當(dāng)前快速推進(jìn)新能源汽車(chē)的需求而言，電動(dòng)車(chē)是無(wú)法跨越的。

 

　　第二，電動(dòng)車(chē)能源供給相對(duì)方便，電網(wǎng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施已十分完善，各國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施也在加速發(fā)展中，相反，高效的制氫路徑尚在探索中，并無(wú)大量“現(xiàn)成”的氫能可供利用。第三，中國(guó)自身電動(dòng)車(chē)水平基本與世界同步，而如前所述，燃料電池汽車(chē)技術(shù)則相對(duì)落后。由此可見(jiàn)，相比于發(fā)展燃料電池汽車(chē)，聚力發(fā)展電動(dòng)車(chē)更是快速獲得節(jié)能減排收益的有效手段。

 

　　z*后，必須深刻地理解燃料電池汽車(chē)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，盡管“發(fā)展有側(cè)重、推進(jìn)有先后”的新能源汽車(chē)普及策略無(wú)可厚非，但這并不意味著可以忽略燃料電池汽車(chē)。

 

　　作為新能源汽車(chē)的重要發(fā)展選項(xiàng)和未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力可能的終極解決方案之一，燃料電池汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的版圖中絕非可有可無(wú)，而是必不可少，其先天具有的零排放、高能效、大里程等優(yōu)勢(shì)，是電動(dòng)車(chē)無(wú)法比擬的。

 

　　實(shí)際上，人類(lèi)未來(lái)的能源格局極有可能“脫碳入氫”，而燃料電池汽車(chē)恰與此方向匹配，從這個(gè)意義上講，在能源革命的深度上，燃料電池汽車(chē)是超過(guò)電動(dòng)車(chē)的。

 

　　更重要的是，中國(guó)必須堅(jiān)持“能源多元化”的戰(zhàn)略。因此，任何以發(fā)展電動(dòng)車(chē)為理由忽視燃料電池汽車(chē)投入的觀(guān)點(diǎn)都是不可取的。

 

　　面對(duì)燃料電池汽車(chē)落后于人的局面，中國(guó)更要在大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，同步對(duì)燃料電池汽車(chē)進(jìn)行戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備、前瞻布局和切實(shí)投入。不僅是商用車(chē)，也包括乘用車(chē)，都必須努力緊跟世界先進(jìn)水平，以免出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判和關(guān)鍵短板。

 

　　中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略

 

　　前文已闡明燃料電池汽車(chē)對(duì)于中國(guó)能源和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性，而要在總體落后的情況下，以相比電動(dòng)車(chē)次要的投入，快速推進(jìn)燃料電池汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就更需要科學(xué)精準(zhǔn)的發(fā)展路徑以及相關(guān)方面的有效協(xié)同。

 

　　為此，本文經(jīng)過(guò)認(rèn)真梳理和研究分析，提出了中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的三大發(fā)展策略：即商用車(chē)先導(dǎo)、政府持續(xù)支持、企業(yè)認(rèn)真儲(chǔ)備。

 

　　a.中國(guó)發(fā)展燃料電池汽車(chē)應(yīng)選擇商用車(chē)作為重點(diǎn)方向和戰(zhàn)略突破口。

 

　　從q*共性問(wèn)題和情況看，主要有以下幾個(gè)方面的考慮：

 

　　s*先，燃料電池成本高昂，如果搭載于成本承載力相對(duì)有限的乘用車(chē)上，很難獲得與其他動(dòng)力車(chē)型相近的成本競(jìng)爭(zhēng)力；

 

　　其次，燃料電池汽車(chē)面臨加氫基礎(chǔ)設(shè)施的制約，但其續(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn)，特別適合大型商用車(chē)（如長(zhǎng)途貨車(chē)、客車(chē)）的應(yīng)用場(chǎng)景，而為保障固定用途、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)移動(dòng)的長(zhǎng)途商用車(chē)，只需定點(diǎn)建設(shè)少量加氫站即可，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)就可大為降低；

 

　　z*后，采用以動(dòng)力電池供能的純電動(dòng)商用車(chē)，雖然同樣可以滿(mǎn)足環(huán)保要求，但為滿(mǎn)足較長(zhǎng)續(xù)航里程和較大載重量必須搭載大量電池，不僅成本上并不劃算，而且運(yùn)載大量電池移動(dòng)本身也與節(jié)能環(huán)保相悖。

 

　　也就是說(shuō)，對(duì)于大型商用車(chē)而言，電動(dòng)車(chē)是性?xún)r(jià)比較低的新能源技術(shù)選項(xiàng)，而燃料電池汽車(chē)恰可彌補(bǔ)其短。再?gòu)闹袊?guó)自身特點(diǎn)和情形分析：

 

　　第一，相比乘用車(chē)，中國(guó)商用車(chē)的節(jié)能減排技術(shù)水平更低，商用車(chē)保有量遠(yuǎn)小于乘用車(chē)，但油耗和排放都更甚于乘用車(chē)，為此在商用車(chē)領(lǐng)域推廣新能源的緊迫性更強(qiáng)，而燃料電池可能是更適合商用車(chē)的新能源汽車(chē)技術(shù)；

 

　　第二，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模巨大、地域差異明顯，如前文所述，中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出地域性強(qiáng)的特色，因地制宜地選擇合適的局部區(qū)域，以氫能綜合利用為戰(zhàn)略方向，導(dǎo)入全功率燃料電池商用車(chē)，就有足夠的市場(chǎng)容量，具有獲得快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)可行性；

 

　　第三，中國(guó)在燃料電池商用車(chē)方面的差距小于乘用車(chē)，如能切實(shí)以商用車(chē)為先導(dǎo)推進(jìn)燃料電池汽車(chē)，不僅可以助力汽車(chē)節(jié)能減排整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而且完全可以通過(guò)打造燃料電池商用車(chē)平臺(tái)，先行培育產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，并為未來(lái)燃料電池乘用車(chē)的推廣做好技術(shù)儲(chǔ)備。

 

　　b.政府應(yīng)給予燃料電池汽車(chē)以充分重視和持續(xù)支持。

 

　　本文建議政府應(yīng)從五個(gè)方面入手，支持燃料電池汽車(chē)的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

　　其一，必須明確肯定燃料電池汽車(chē)的戰(zhàn)略定位，作為新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路徑和未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力可能的終極解決方案之一，燃料電池汽車(chē)不是可有可無(wú)，而是不容有失。

 

　　中國(guó)當(dāng)前選擇以電動(dòng)車(chē)為突破口加快發(fā)展新能源汽車(chē)無(wú)可非議，但國(guó)家同時(shí)必須有力支持燃料電池汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，包括全功率的燃料電池乘用車(chē)。因?yàn)樽鳛槠?chē)大國(guó)，我們承受不起未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力源可能發(fā)生突變帶來(lái)的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)，理應(yīng)加緊推進(jìn)、認(rèn)真儲(chǔ)備，力爭(zhēng)搶占先機(jī)。

 

　　其二，必須進(jìn)行前瞻布局，系統(tǒng)規(guī)劃重點(diǎn)區(qū)域。既要避免各地都只關(guān)注電動(dòng)車(chē)而忽視燃料電池汽車(chē)，也要避免燃料電池汽車(chē)的重復(fù)投入，更要保證真正具有優(yōu)勢(shì)條件的區(qū)域及企業(yè)得到有針對(duì)性的重點(diǎn)扶持。

 

　　其三，通常新興產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展和成熟都要經(jīng)歷從“政府主導(dǎo)”到“準(zhǔn)市場(chǎng)過(guò)渡”再到“市場(chǎng)主導(dǎo)”的軌跡，而當(dāng)前以及今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，由于技術(shù)成熟度不足，燃料電池汽車(chē)都將繼續(xù)處在“政府主導(dǎo)”階段，為此政府必須持續(xù)給予直接的支持，包括投入基礎(chǔ)研發(fā)、財(cái)政補(bǔ)貼產(chǎn)品和基建、扶持重點(diǎn)企業(yè)以及開(kāi)展示范工程等。

 

　　其四，必須加緊出臺(tái)并不斷完善相關(guān)政策保障體系，確保氫能的生產(chǎn)供給、車(chē)輛的研發(fā)制造、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)等不同環(huán)節(jié)都有據(jù)可依，從而能夠有序開(kāi)展相關(guān)工作。

 

　　其五，要認(rèn)真總結(jié)電動(dòng)汽車(chē)前期推廣的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，確保在燃料電池汽車(chē)的基礎(chǔ)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化推廣上少走彎路。

 

　　c.企業(yè)應(yīng)將燃料電池汽車(chē)作為未來(lái)動(dòng)力技術(shù)的重要選項(xiàng)，認(rèn)真評(píng)估，有效儲(chǔ)備。

 

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況，將燃料電池汽車(chē)作為重要的技術(shù)選項(xiàng)，納入未來(lái)節(jié)能減排技術(shù)路線(xiàn)的綜合評(píng)估之中，進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)攻關(guān)與儲(chǔ)備，并積極推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

 

　　必須強(qiáng)調(diào)的是，燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的核心還是關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步。根據(jù)本文的梳理，建議企業(yè)可按以下重點(diǎn)方向進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，以促進(jìn)燃料電池汽車(chē)加快走向大規(guī)模應(yīng)用：

 

　　第一，基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，包括燃料電池核心材料和燃料電池過(guò)程機(jī)理研究，如新型低鉑或非鉑催化原理及催化劑、高化學(xué)和機(jī)械穩(wěn)定性固體電解質(zhì)開(kāi)發(fā)、單電池綜合仿真技術(shù)、燃料電池電熱分布分析、空氣雜質(zhì)的影響、電堆“氣水電熱”多重耦合特性研究等；

 

　　第二，集成技術(shù)研發(fā)，包括應(yīng)用于燃料電池系統(tǒng)層級(jí)的集成技術(shù)和應(yīng)用于整車(chē)層級(jí)的集成技術(shù)；

 

　　第三，關(guān)鍵零部件研發(fā)，例如高性能燃料電池系統(tǒng)所必需的空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等重要零部件，都應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，以確保產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；

 

　　第四，基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)技術(shù)。包括低成本、低能耗、低污染的制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫技術(shù)，如可再生能源制氫等技術(shù)的應(yīng)用。

 

　　燃料電池汽車(chē)代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)力革命可能的終極方向之一，對(duì)于改善未來(lái)能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通具有深遠(yuǎn)意義。

 

　　當(dāng)前，世界各國(guó)對(duì)于燃料電池汽車(chē)的關(guān)注不斷升溫，已有一些產(chǎn)品投放市場(chǎng)，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初始階段。

 

　　本文對(duì)燃料電池汽車(chē)發(fā)展歷程、關(guān)鍵技術(shù)和主要障礙進(jìn)行了系統(tǒng)梳理，指出由于技術(shù)尚未獲得本質(zhì)突破，因此成本、耐久性、基礎(chǔ)設(shè)施以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈仍是燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用所面臨的q*共性瓶頸。

 

　　與此同時(shí)，中國(guó)燃料電池汽車(chē)雖也已獲得一定的發(fā)展，但在關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件和整車(chē)集成等方面與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍有一定差距，同時(shí)具有起步晚、地域性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈條不夠完整、商用車(chē)相對(duì)發(fā)展較快以及政府更關(guān)注于電動(dòng)車(chē)發(fā)展等鮮明特點(diǎn)。

 

　　基于燃料電池汽車(chē)自身技術(shù)特點(diǎn)和中國(guó)當(dāng)前發(fā)展情況，本文認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然要有所側(cè)重，但必須充分認(rèn)識(shí)到燃料電池汽車(chē)的重要地位，站在大國(guó)“能源多元化”戰(zhàn)略需求的高度，給予足夠的重視和切實(shí)的支持。