【壓縮機(jī)網(wǎng)】筆者注：拙文《剖析角度式工藝用壓縮機(jī)十四例》（后文簡(jiǎn)稱(chēng)：《十四例》）自本刊2016年4月連載以來(lái)，筆者陸續(xù)收到熱心讀者的反饋意見(jiàn)，故今特補(bǔ)遺以作答。既補(bǔ)充評(píng)介了結(jié)構(gòu)z*簡(jiǎn)化的全風(fēng)冷、一列一級(jí)一缸、高中壓空壓機(jī)，也增補(bǔ)了《十四例》中個(gè)別特例的圖樣或照片——

　　15. 德國(guó)JAB機(jī)械制造公司'97角度式風(fēng)冷中高壓空壓機(jī)

　　JAB（J.A.Becker&Sohne）之'97角度式風(fēng)冷中高壓空壓機(jī)系列，為3或4級(jí)壓縮，排氣壓力6.4MPa～32MPa，容積流量0.115m3/min～1.1m3/min，電動(dòng)機(jī)功率3kW～30kW，轉(zhuǎn)速1450r/min，活塞行程23mm～72mm。

　　該系列以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便、各列皆?xún)H有1只單作用氣缸并構(gòu)成為不同的級(jí)、曲軸箱的潤(rùn)滑油池儲(chǔ)油量鉅大，為z*大特色。

　　系列中的SVB600/320型空壓機(jī)（圖15），結(jié)構(gòu)型式為扇型，無(wú)十字頭，各列氣缸中心線夾角為60°，系4級(jí)壓縮。排氣壓力25/32MPa，容積流量0.585m3/min，Ⅰ級(jí)活塞排量0.758m3/min，容積效率高達(dá)77%。轉(zhuǎn)速1450r/min，活塞行程55mm，各級(jí)皆單作用，各級(jí)氣缸直徑為110/60/27/16mm，電動(dòng)機(jī)功率15kW。

　　水平對(duì)稱(chēng)布置的Ⅰ、Ⅱ級(jí)，皆采用筒形活塞，密封環(huán)皆3道，刮油環(huán)皆1道。斜置的Ⅲ級(jí)活塞，則采用5道密封環(huán)、1道刮油環(huán)。Ⅲ級(jí)活塞及其導(dǎo)向用的“假活塞”，鑄為一體。而Ⅳ級(jí)活塞和其導(dǎo)向用的“假活塞”，則采用不同材質(zhì)，前者為鋼件，后者為鑄鐵。Ⅲ級(jí)及Ⅳ級(jí)之“假活塞”，其外徑相同，大于Ⅱ級(jí)缸徑，卻又小于Ⅰ級(jí)缸徑。

　　為謀求往復(fù)慣性力平衡良好，盡力消除一階往復(fù)慣性力，水平布置的Ⅰ、Ⅱ級(jí)列往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，均為另兩列中任一列之倍。顯而易見(jiàn)，這是由經(jīng)典力學(xué)原理鐵定了的。

　　Ⅰ～Ⅳ級(jí)缸體，皆鑄出圓環(huán)形散熱片。Ⅰ、Ⅱ級(jí)氣缸蓋上也鑄出散熱片。Ⅲ、Ⅳ級(jí)的“假活塞”滑導(dǎo)，亦鑄有環(huán)形散熱片，以利于導(dǎo)出摩擦熱。他們和各級(jí)冷卻器，都被大直徑軸流風(fēng)扇所吹拂。

　　Ⅰ～Ⅳ級(jí)的氣閥，無(wú)一例外地采用了獨(dú)立的進(jìn)氣閥組件/排氣閥組件模式，在z*高壓力級(jí)也未采用同心組合氣閥，意在避免各級(jí)排氣對(duì)進(jìn)氣的加熱。

　　傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用壓力—飛濺方式實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，曲軸軸頭在軸向設(shè)有油泵供應(yīng)壓力油的輸入大孔，曲柄銷(xiāo)內(nèi)之油孔輸油至連桿大、小頭。Ⅲ、Ⅳ級(jí)的“假活塞”/滑導(dǎo)，以及Ⅰ～Ⅲ級(jí)氣缸鏡面的潤(rùn)滑，皆有賴(lài)于飛濺。

　　為確保第Ⅳ級(jí)氣缸之潤(rùn)滑，專(zhuān)門(mén)在其z*低氣壓區(qū)開(kāi)設(shè)注油孔，用柱塞泵注油。當(dāng)然，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和氣缸的潤(rùn)滑油，同為高閃點(diǎn)的空氣壓縮機(jī)油。

　　曲軸箱上部高高豎有立管，將曲軸箱呼吸器和加油口組合在一起。立管內(nèi)部的設(shè)計(jì)，當(dāng)有滯擋油滴、油霧之功能。而立管高度的確定，完全出于阻擋油滴、油霧逸出的功能性考慮，而將外觀美化置于第二位。

　　曲軸箱下部聯(lián)接了具有超大水容積的油底殼，同時(shí)刻意擴(kuò)大油底殼底部面積。如此，既利于潤(rùn)滑油系統(tǒng)的降溫和大大延長(zhǎng)加注潤(rùn)滑油的周期，還有助于空壓機(jī)—電動(dòng)機(jī)組用三只減震膠墊無(wú)基礎(chǔ)運(yùn)行的穩(wěn)定性。誠(chéng)可謂一石三鳥(niǎo)也！

　?、窦?jí)氣缸進(jìn)氣口聯(lián)接的空氣濾清—消聲器，借助于細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣管，產(chǎn)生切向進(jìn)氣、離心甩塵的功效。

　　16. 獨(dú)聯(lián)體克拉斯納達(dá)爾市壓縮機(jī)廠ΒШ-3/40型空壓機(jī)（圖16 a、b）

　　原蘇聯(lián)克拉斯納達(dá)爾市壓縮機(jī)廠，于二十世紀(jì)六十年代研發(fā)成功了ΒШ-3/40型空壓機(jī)（該市現(xiàn)屬烏克蘭，地處東部）。

　　ΒШ-3/40系全風(fēng)冷、W型、無(wú)十字頭、各列單作用、3級(jí)壓縮，傳動(dòng)部件及氣缸皆由油泵實(shí)施壓力—飛濺潤(rùn)滑。

　　該機(jī)以結(jié)構(gòu)超簡(jiǎn)單、氣缸/活塞及傳動(dòng)部件深度承襲原蘇聯(lián)制小型低壓空壓機(jī)為z*大特色。

　　原蘇聯(lián)制小型空壓機(jī)的風(fēng)冷、排氣壓力0.7MPa、容積流量3m3/min、6m3/min品種，其第Ⅰ、Ⅱ級(jí)氣缸/活塞，被移植于ΒШ-3/40的左、右兩列。連第Ⅰ、Ⅱ級(jí)氣缸蓋上布置的自彈條片氣閥組件，亦無(wú)變更。ΒШ-3/40的冷卻風(fēng)扇及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也和原風(fēng)冷3m3/min、6m3/min一致。

　　ΒШ-3/40的第Ⅲ級(jí)是立列，配置環(huán)狀、同心組合進(jìn)排氣閥組件。Ⅲ級(jí)活塞體和其“假活塞”，在分別鑄制、機(jī)加工后聯(lián)結(jié)之。和“假活塞”形成為滑動(dòng)摩擦副的滑導(dǎo)，其內(nèi)徑等同于第Ⅱ級(jí)氣缸直徑。該滑導(dǎo)和第Ⅱ級(jí)氣缸體的差別，僅僅在于環(huán)形散熱片的外徑略小而已。第Ⅲ級(jí)氣缸鏡面的潤(rùn)滑，主要依靠第Ⅱ級(jí)排出氣體所含油霧。

　　當(dāng)然，位于莫斯科的НИИХИММΑШ（全蘇化工機(jī)械科學(xué)研究院）設(shè)計(jì)ΒШ-3/40時(shí)，十分關(guān)注3列往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量力求接近，以期其一階往復(fù)慣性力平衡良好。

　　ΒШ-3/40的排氣壓力4MPa，與時(shí)下備受關(guān)注的PET吹瓶用空壓機(jī)常用排氣壓力相同。然而，當(dāng)初其設(shè)計(jì)初衷并非如此，而是專(zhuān)門(mén)為電力設(shè)備配套用的。主要是把4MPa壓縮空氣降壓物理除濕、除油后，供電力開(kāi)關(guān)滅弧用。二十世紀(jì)六十年代，ΒШ-3/40隨多套原蘇聯(lián)產(chǎn)電力設(shè)備運(yùn)行于我國(guó)多地。

　　17. 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正向與反向潤(rùn)滑相結(jié)合的典型之一

　　角度式壓縮機(jī)中，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)正向與反向潤(rùn)滑相結(jié)合的典型一例示于圖17(a)、(b)。該機(jī)系原蘇聯(lián)產(chǎn)增壓空壓機(jī)，進(jìn)氣壓力0.6MPa、排氣壓力22MPa、4級(jí)壓縮，供高壓空氣分離制氧用。

　　為確保有滑履十字頭及十字頭銷(xiāo)的潤(rùn)滑和摩擦熱導(dǎo)出良好。其V型曲軸箱的兩處十字頭滑道的兩側(cè)，皆特設(shè)強(qiáng)力潤(rùn)滑油注油孔。這樣，就很圓滿地實(shí)施了對(duì)正向潤(rùn)滑系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)的補(bǔ)強(qiáng)：十字頭滑道處的往復(fù)運(yùn)動(dòng)摩擦副，以及十字頭銷(xiāo)處的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)摩擦副。

　　18. 例4 《原重慶氣體壓縮機(jī)廠扇型無(wú)基礎(chǔ)空壓機(jī)組》補(bǔ)遺

　　WP4330型無(wú)基礎(chǔ)空壓機(jī)組之縱剖視圖如圖18。

　　19. 例8《獨(dú)樹(shù)一幟的五列扇型壓縮機(jī)》補(bǔ)遺

　　奧地利LMF公司之五列扇型、5級(jí)V17空壓機(jī)剖面圖、外觀照片見(jiàn)圖19、圖20，四列扇型、4級(jí)V16空壓機(jī)剖面圖如圖21。