“能源挑戰(zhàn)、CO2排放、提高油品效率、研發(fā)合作”，這是第六屆中國非公路用車峰會上，殼牌商務業(yè)務亞太及中東地區(qū)技術服務總經理郝建東先生演講時的關鍵詞，這恰巧與中國工程機械行業(yè)亟待解決的技術問題有著緊密的聯(lián)系。在隨后的采訪中，郝經理表示：“如果想要提高油品的效率、應對能源挑戰(zhàn)，更好的做法是在發(fā)動機、變速箱或是整車開發(fā)的早期，就把油品作為一個設計變量，將它作為零部件一樣去看待。”

那么隨之而來的幾個困惑擺在眼前：

困惑一：什么是未來中國工程機械市場的主流能源?

目前，工程機械的新能源主要以電驅動和液化天然氣(以下簡稱為LNG)為主。電驅動以大型電動馬達取代發(fā)動機驅動，在大型機械產品中使用較多，但在中小型工程機械中使用較少;LNG技術動力性能則略差于柴油機。行業(yè)人士困惑，到底什么才是未來中國市場的主流能源?到底應該投資到LNG這種發(fā)動機技術，還是投資到生物柴油、油電混動，亦或是純粹的蓄電池。根據殼牌的分析報告顯示：到2050年左右，非道路用車使用內燃機和液體燃料技術仍然是主流。

預計到2050年，q*人口將達到90億，75%的人口將住在城市，在快速增長的態(tài)勢下，q*能源需求將翻一番，更加嚴峻的能源挑戰(zhàn)接踵而至。那么這就引出了第二個困惑。

困惑二：幫助制造商提高能源使用效率有何重要性?

殼牌把雙方同步開發(fā)新產品的模式叫做Co-Engineering，s*先，在設計工程機械車輛各環(huán)節(jié)參數初期，就一同設定油品的開發(fā)目標，將開發(fā)重點分解到各個部分，分析能量消耗，并優(yōu)化各個部位。其次，通過建立數學模型、臺架篩選試驗等方式，找到z*優(yōu)的解決方案。z*后，根據工程的條件，調整各油品配方，達到更好的節(jié)能效果。研發(fā)階段之后，在油品和燃油應用領域，殼牌的技術支持人員和產品應用專家每天協(xié)助客戶一起來降低能源消耗、降低排放、減少停機，達到控制成本的目的。

郝經理告訴記者：殼牌在過去的幾年做了很多的工作，通過與OEM的整體合作，模擬出數據模型來分析不同的部位，使傳動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)工作后多余的能量得到更好的利用，z*終使發(fā)動機輸出的能源效率提高了5%。

提高能源使用效率意味著能夠減少煤炭消耗，降低q*溫室氣體排放量。近年來隨著美國Tier4排放標準、歐洲ⅢB排放標準和中國國4排放標準的相繼出臺，工程機械作為排放大戶，應該從哪些方面來達到節(jié)能減排的目的?

困惑三：如何渡過排放技術難關?

雖然中國目前并沒有嚴格開展執(zhí)行排放標準的法規(guī)，但是PM2.5霧霾天氣的持續(xù)作怪使業(yè)內外人士不得不認真考慮應該如何處理排放問題。制造商主要關注兩種排放物：氮氧化物顆粒物和氣體二氧化碳。

在二氧化碳的排放技術方面，郝經理舉例介紹：殼牌的得力士(Tellus)S4ME液壓油可以將設備運行的能量損耗從8%降到3%左右，同時，它能延長換油周期，降低設備故障率，達到節(jié)能的效果;而在氮氧化物顆粒物的排放技術方面，殼牌已經有配合即將執(zhí)行的國4標準的潤滑油產品，并將很快在中國市場大幅推廣。

除此之外，從燃油技術方面，殼牌承諾所有的加油站網絡將逐步把柴油升級到國4標準。另外與OEM的合作從燃油領域的合作也即將深入到研發(fā)的整個過程中。

把油品當成零部件一樣看待

隨著發(fā)動機排放標準的逐漸嚴格，了解油品功能對工程機械設備性能和壽命的影響，變得尤為重要。中國工程機械工業(yè)協(xié)會會長祁俊曾表示過：發(fā)動機成本與油品質量直接制約排放標準的升級。油品的使用已經不是倒入設計完成的產品這樣一個簡單的動作，油品的重要性對于工程機械設備來說已經有目共睹，將其與OEM的技術開發(fā)綁定在一起，并進行深入合作是提高能源使用效率的重中之重。把油品當作零部件一樣看待即將成為必然趨勢。